• 投稿 2016/12/11 
  • 地域
バス運転手 ブラック

 

最長16時間に及ぶ勤務の「拘束時間」の軽減を求め、川崎鶴見臨港バス(川崎市川崎区)の運転士らが36年ぶりのストライキに踏み切ってから1週間。その訴えは、バス業界全体で長時間勤務や休日出勤が常態化している厳しい労働環境を浮き彫りにした。

 

「カネじゃない、安全のために訴えている」。同社の労働組合幹部は話す。労働条件を巡る「秋闘」の一環で12月4日、組合は24時間の時限ストを実施、横浜市鶴見区を走る一部路線を除き、全ての運行を止めた。

 

会社に求めたのは、労働時間外の休み時間である「中休」を減らすことだった。バスは朝夕のラッシュ時間帯に運行が集中し、日中は間隔が空く。そのため、中休を挟んで、1人が早朝から夜まで担当することが多い。

 

以前は早朝から午後早くまでの「早出」と、午後から深夜までの「遅番」を別々の運転士が担当することが多かったが、同社は「2人を要していた仕事を1人に担当させれば効率よく走らせられる」との理由で、中休の必要性を説明する。

 

だが、6時間ほどもある中休は「拘束時間」には含まれるものの「労働時間」とは見なされず、若干の手当が付くほかは無休。街中へ出たり、いったん帰宅しらりできる自由時間とはいえ「夕方からの乗務に備え緊張状態は続く」と労組は主張する。

 

営業所の仮眠室で休憩する社員もいるという。帰宅が遅いことで家族と過ごす時間も削られる。中休を含む勤務は、組合の話では総数の約4割に上り、5年ほど前は週1回程度だった頻度が週2、3回に。

 

会社側は「営業所ごとに異なり、一概に割合は示せない」とするが、組合員の一人は「人命を預かる重大さを分かってほしい」と訴えている。

 
 

このニュースの深掘りPOINT

 

バスの運転士さんの苛酷な勤務形態についての今回のニュース。現役の運転士さんからのコメントなどを見てみても、問題なのは「中休」という勤務体系のようです。

 

会社によっては「中憩」「中抜け」「中間解放」など呼び方は様々ですが、内容は基本的には同じです。バスは朝夕のラッシュの時間帯に運行が集中し、日中は間隔が空きます。そのため、「中休」を挟んで1人が早朝から夜まで担当することが多い。

 

この「中休」という勤務体系のため、バスの運転士さんの1日の拘束時間は長くなり、また「中休」は「拘束時間」であるものの「勤務時間」とは見なされず、ちょっとした手当が付くほかは、無給。

 

今回のニュースに関する世間のコメントを見てみると、バスの運転士さんというのは、高い運転技術と責任感、そして緊張を強いられる仕事なのに、安月給で長時間労働なのは、おかしいという意見が多いです。

 

現役のバスの運転士さんのコメントでは、長時間勤務で常に寝不足に悩まされているというものもありました。今回のニュースのように、ドライバーさんの激務が話題になり、労働環境の改善につながっていってほしいと思います。

 
 

  • 参照元:ヤフーニュース なぜ臨港バスは36年ぶりのストに踏み切ったのか
  • URL:http://news.yahoo.co.jp/pickup/6223758

 

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このニュースに対する世間の声

 



2016/12/11 10:48
利用者は不便だと思うけど、こういう訴えは必要だと思う。

名無しさん
2016/12/11 11:01
バスの運転士は高い運転技術と責任感、そして緊張を強いられる。そういう職種の人が安月給で長労働時間っていうのはおかしな話し。

名無しさん
2016/12/11 11:26
ストよりも政治家や官僚に欧州並みの規制を導入するように法改正を訴えた方がいい。

名無しさん
2016/12/11 12:02
「運転手が無愛想」そりゃそうだろ。疲れきっている時に笑顔なんか出るか!

名無しさん
2016/12/11 11:21
応援します!ストライキがんばれ!

名無しさん
2016/12/11 12:18
元をたどれば法律が悪い。この一言に尽きる。

名無しさん
2016/12/11 11:17
臨港バス経営陣は、今回の訴えを無視して今後事故があった場合、激しく厳しく追及されることを覚悟するべき。

名無しさん
2016/12/11 12:15
バス会社はどこも激務らしいね。求人広告が毎週入っている。
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名無しさん
2016/12/11 10:51
電車に比べてバスは乗客と緊密に接する必要があり、ストレスも相当なものだと思います。また、バス路線って相当複雑だし、初路線に乗るときは、こちら(乗客)も緊張します。

名無しさん
2016/12/11 13:17
こうして話題になるのは良いことだ。黙り込むのは良くない。

名無しさん
2016/12/11 11:47
自動運転とか書いてる方いますけど、事故や迂回など、結構臨機応変な判断が要求される場面があるのでなかなか難しいと思う。路面電車なら出来そうだけど…。

名無しさん
2016/12/11 12:43
正直、休みがないのは辛いです。あとは、お客様の『ありがとう』のひとことは、ホントに元気になれます。
by現役ドライバー

名無しさん
2016/12/11 11:33
どこどこは給料が高すぎる。公共性のある企業にその矛先を向けるとこうなる。

名無しさん
2016/12/11 13:21
バスや鉄道の経営って大変だと思う。とてもありがたいのに。いたずらに運賃上げられないし。都市部でもそうなのに、地方なんてもっと厳しいんだろうな。何か良い手があればいいけど。

名無しさん
2016/12/11 13:14
鶴見に住んでるけど臨港バスっていつも運転士募集してるね。中休って知らなかった。拘束時間長いのに無給ってきついなあ。
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名無しさん
2016/12/11 13:10
ブラック企業m(__)m

名無しさん
2016/12/11 11:35
運転手になってみないとわからないんだよねぇ。

名無しさん
2016/12/11 13:34
疲れた状態の運転は確かに危険。事故が起きてからでは遅い。

名無しさん
2016/12/11 13:10
これこそ再規制の第一号に認定すべき。今ここに至って、経済の滞留が起こるかもしれないが、規制緩和したすべての法令を見直し再規制すべき時に来ていると思う。

名無しさん
2016/12/11 12:01
命を預けるわけだから、運転手さんにはベストな状態で働いてもらいたい。

名無しさん
2016/12/11 12:36
机上で効率だけを考えてる奴が体験してみりゃ、苦労が理解出来るでしょ。

名無しさん
2016/12/11 13:27
元バス運転士だけど、まさにこの中休が一番のネックだった。

名無しさん
2016/12/11 13:28
この問題を放置しておくと、大きな事故が増える気がする。既に、東急バスで運転士が運転中に眠くなって電柱に激突なんて事故も起きたし…。

名無しさん
2016/12/11 13:17
ほんとバスの運転手さん大変だと思う。渋滞巻き込まれたり、トイレもなかなか行けなさそうだし。

名無しさん
2016/12/11 13:24
そもそも中休みが無給(または極わずかしかもらえない)のがおかしいよね。その時間も勤務時間に変わりないようにすれば、もっと会社も人の使い方、考えるんじゃないの?

名無しさん
2016/12/11 13:12
確かに、この前付き合うかどうか真剣にしばらく悩んだ彼は、早朝から夜中までとか休みが突然とかで、本当に大変そうだった。あまりにも予定たてれない仕事だったためお断りしたけど、本当に過酷そうでかわいそうだと思う環境でした。

名無しさん
2016/12/11 13:09
規制緩和ととにかく安くと訴える利用者に、バス会社以上に大きな責任がある。確かに雇用条件は悪いかもしれないけど、そうしないと営業を続けれない会社の実態をもっと理解してあげてほしい。

名無しさん
2016/12/11 13:38
タクシーなんかもそうだよね!運転手と言う職業、業界の問題だと思う。

名無しさん
2016/12/11 13:53
拘束時間に給料が支払われないのはおかしい。転職した方が良い。

名無しさん
2016/12/11 13:33
正しい意見です。11時間あければ変わると思う。でも、やらないだろうね。
現役運転手より。

名無しさん
2016/12/11 12:25
当たり前だけど、仕事終わりから仕事始めまで8時間寝れるわけじゃないし。通勤時間とか飯食ったり、風呂入ったり、そのあたり何も考慮されてない基準てなんなんやろね。

名無しさん
2016/12/11 13:21
大変な割には、路線バスの運転士=安月給ってイメージがあるね。

名無しさん
2016/12/11 13:53
事故が直接人命に関わる仕事だし、万全な状態で勤務して欲しい!路線によっては狭い道を走らければならない場合もあるし、高い運転技術等々必要になる。経営的には厳しいかもだけど、国がフォローするなり何らかの対策をして欲しい!こうした公共交通機関が十分になれば高齢者が車に乗る機会も減るかもだし、事故を防ぐ方法になるかもよ。

名無しさん
2016/12/11 13:15
何でもかんでも規制緩和すればいいとは限らない。規制すべき点は規制しないと。

名無しさん
2016/12/11 13:14
臨港バスだけじゃない、業界全体の問題。長時間労働が問題なのか人員不足が問題なのか。鶏が先か卵が先か…のような話しばかりを何十年もしてきて何も変わってない。

名無しさん
2016/12/11 14:08
今考えると相当なストレスだったんだろな。最近はこのバス乗ってないが、当時は荒運転やよく他の車とトラブってたもんな。イライラ運転するわそりゃ。完全に会社が悪いね。

名無しさん
2016/12/11 13:31
みんなやればいいよ。権利だし。給料困るかもしれないけど、一番困るのは経営者達だからさ。

名無しさん
2016/12/11 13:10
給料が、安すぎると感じます。僅かでも、税金から補填してあげてもいいんじゃない。財源は、違法生活保護者の摘発。

名無しさん
2016/12/11 13:29
いくらがんばってもすぐにはデフレからは抜け出せない。無理をせず、時代に見合った経営、働き方に変えた方が良い。

名無しさん
2016/12/11 14:27
バス運転士って民間では労働環境、市バスでは給料が高すぎるっていつも問題になってるな。

名無しさん
2016/12/11 13:36
これはバスだけではない。ドライバーを生業とする人は、すべて言えることではないのか?

名無しさん
2016/12/11 13:13
本当にバスの運転士かよ?と思うくらい荒い運転を見かける時がある。腰の曲がったおばあちゃんが渡る寸前の横断歩道を平気で通過したり、めちゃくちゃ。労働環境の問題が背景にあるなら、安全の為にも何とかしてほしい。

名無しさん
2016/12/11 14:12
確かに、基本給で生活できる社会を作るべきだと思う。そしたらいろんな業界が良くなっていくだろう。ここ最近のデフレが原因のブラック企業の横行は目に余るものがある。このままでは、日本がダメになってしまう。

名無しさん
2016/12/11 13:15
どの業界もそうだが、総じて日本の企業は従業員への利益の分配が少なすぎる。先進国でこんなに給料のやすい国はあまりない。

名無しさん
2016/12/11 13:10
労働者として当然の権利。

名無しさん
2016/12/11 13:43
ほとんどの産業がそうだと思うけど、生産性を求めるあまり労働者数に対して仕事の量が多すぎるのです。

名無しさん
2016/12/11 13:43
バスの運転士してたけど、拘束時間は長いけど給料は安いと言う悪循環な仕事だね。

名無しさん
2016/12/11 13:16
仕事行くのに巻き込まれたけど、仕方無いよね。安全第一だし、家族に送迎お願いしたから問題なく仕事場に着いた。

名無しさん
2016/12/11 13:31
勤務終了から開始までの時間が「8時間あればよい」というのがおかしいよな。通勤時間、食事、風呂。自分の時間が睡眠時間以外にどれほど取れる?6時間睡眠したとしても、厳密には夜23時に終わったとしても、社内でのやり取り等があるから8時間取るのは無理だろうし。

名無しさん
2016/12/11 13:31
バスにしてもトラックにしても運送関係の見直しをしてもらいたい。大きな車を運転するのだから、事故するとただでは済まないとおもう。なのに、長時間労働当たり前というのが、おかしいと思います。事故を起こさないためにも、残業など廃止にするべき。

名無しさん
2016/12/11 14:00
11時間インターバル制度を日本も法律にするべき。

名無しさん
2016/12/11 13:21
これまでバス事故が増えてるのに路線バスは身近な地域を走ってるから、ひとたび事故が起きればかなりの犠牲者が出る可能性を認識してない。厚生労働省の卓上で実務を理解してない他人事だからどうでもよいんでしょ。

名無しさん
2016/12/11 13:40
バスも電車もタクシーも、全国一斉にストを行ったら、国もなんらかの勧告を会社に出すのではないかな?

名無しさん
2016/12/11 13:26
>例えば、午後11時までハンドルを握った運転士に、翌朝7時からの運転を命じることができるのだ。変な話、プライベートでお酒を飲むことも制限かけられるようなものだよね、これじゃ。

名無しさん
2016/12/11 13:40
改善してもらうためには、まず、この会社がどの程度儲かってるかだよね。もし人員増やすにしたって、待遇を良くするにしたって、経営が赤字になってしまうなら難しい話になっちゃうし。
法律でどうにかすればいいって話もあるけど、法律で経営者に厳しい条件にしてしまうと、会社自体が潰れてしまうなんて場合もあって、潰れたら、働く側にも影響するってこともある。
簡単な話じゃないんだよ。働く人がもっと働きやすくなりゃいいとは思うけど、会社自体が潰れたら、何にもならないしなあ。

名無しさん
2016/12/11 12:14
更に行くと、交通機関への運賃値上げを許さない国土交通省にも問題がある。原価上昇分は全て企業努力で相殺しないといけない為、人件費やバリアフリー対策費を運賃に反映できない。

名無しさん
2016/12/11 13:17
こういう実態を政治家や官僚の人に勤務して経験してもらいたい!

名無しさん
2016/12/11 13:15
市営とかのバス運転手はすごく給料がいいと聞くけど、勤務実態はどうなんだろう。民間のバス会社はずっと求人出してるけどその内容見るとそこで働きたくないなと。。

名無しさん
2016/12/11 14:05
ちゃんと高い誇りをもって仕事に取り組んでいて、見合わない給与や待遇であったらストライキはいいと思う。スマホいじりながら運転してるやつにはその権利ないと思うよ!

名無しさん
2016/12/11 14:05
こんな状況なら会社辞めたらいいね。何やっても改善しないだろうから。あくまでも法律の枠で運営するようだしね。

名無しさん
2016/12/11 14:01
やるのは良いけど、ここは結構楽な職場だと思うよ。

名無しさん
2016/12/11 14:21
収入と支出のバランス。経営者にとって悩ましい問題だ。でも使われている身は弱いのは事実。

名無しさん
2016/12/11 13:41
確かに神奈中バスも京王バスも西武バスも年がら年中「正社員バス運転士募集」の車内広告が出てるなぁ。「正社員」を強調した広告だけど応募者がないんだろうなぁ。ず~っと車内広告が出たまんまだもん。

名無しさん
2016/12/11 13:34
そもそも、バスだけではなく運送業全体の問題だと思う。基本給だけでは生活が出来なく、だから仕方なく長時間労働や休日出勤してるのだから!

名無しさん
2016/12/11 13:47
今年初めの群馬~長野県境で起こったバス事故のように、規制緩和の結果、過当競争ひいてはサービスの質的低下が起こった。モノには適正価格というものがある。労働者の権利として、適正価格(と適正賃金)を求めるのは当然である。

名無しさん
2016/12/11 13:21
中休が長いのはキツいですね。寝れる人は良いけど、寝れない人にとっては地獄ですよ・・・。何もする事ないから、ただいるだけ。あと、些細な事でクレームになるから怖いですね。電車で言えば、運転士・車掌・駅係員を一人でやらなきゃいけないですから。遅れて文句言いたい気持ちは分かりますが、一般道を使って運行している以上、電車のように正確には走れないですよ・・・。

名無しさん
2016/12/11 13:14
人手不足なんだよ。

名無しさん
2016/12/11 13:34
10年くらい前友人が都内のバス会社にいたが、その会社も中休6時間位あって早朝から日付変わるくらいまで働いていたみたいでその時期から慢性化しているのでは?

名無しさん
2016/12/11 13:53
ワークライフバランスっていう点ではバスやタクシーなど交通関係企業は最悪だと思います。自分もその一員ですが、今の会社に入ってからゆっくり眠れたっていう満足感が無いです。それが慢性的な疲れにつながっていくんだなと思います。本社にはお盆や正月休みがあっても、各営業所のドライバーや事務員などは休憩も休みも取れない状態です。

名無しさん
2016/12/11 13:43
私たちもさらにバス代の負担をしないと改善しないのかもしれない。

名無しさん
2016/12/11 13:22
運転手の方々の身体、乗客の安全の為にも改善して欲しいです。心身ともに余裕を持って働ける環境になるといい。

名無しさん
2016/12/11 13:50
何度でも言うけど、よく公営バスの運転士の年収が高すぎるって叩く連中が居るけど、公営バスが高すぎるのではなく、民間のバスが安すぎるだけなんだということですよ。

名無しさん
2016/12/11 13:42
いいなりはダメなので反発しよう。

名無しさん
2016/12/11 13:18
旅行会社に勤めてて添乗で色々バスに乗ったけど激務だと思う。朝5時、6時に出勤して8時頃配車でお客さん乗せて1日観光。お客さん降ろしてから車庫に帰って7時、8時。毎日そんな内容ではないけどそれの繰り返し、拘束時間が長すぎてガイドさんも大変だなと感じた。

名無しさん
2016/12/11 13:40
従業員を酷使しないと利益確保が難しい事業者は、事業や商売そのものを考え直さないといけない。客、事業者、労働者どれもそれなりに良くなければ長続きしない。

名無しさん
2016/12/11 14:13
旅客としては使わんだろうから、自分の乗った選挙カーや公用車が巻き込まれでもしないと何も変わらんでしょう。

名無しさん
2016/12/11 13:55
規制緩和もいいけど、背後にはこういう事実もある。規制緩和=労働環境悪化は1つの方程式。企業努力にも限界がきている時期ですね。

名無しさん
2016/12/11 13:10
国交省(特に旧運輸)には何も期待できない。

名無しさん
2016/12/11 14:08
私の勤める会社も同じです…。拘束16時間いつも眠たいです。危ないので、お客さま乗らない方がイイですよ。

名無しさん
2016/12/11 14:17
労働にみあった対価を。でもバス会社の収入を考えるとね。

名無しさん
2016/12/11 13:28
激しい価格競争が原因だね。まともなルールを政治がしっかり制定し、その中で各社競争すべきだ。もちろんルール違反は厳しく判定し退場を促す。スポーツと同じように、ルールの中で競争なので、審判がしっかりしないとね。

名無しさん
2016/12/11 13:31
ワークライフバランスは重要です(。﹏

名無しさん
2016/12/11 13:22
慢性寝不足、長時間労働で不愛想になる。基本給だけでは家族は養えない。一度覚えた仕事だと中々辞められない。

名無しさん
2016/12/11 11:21
残業規制と同じで、拘束時間が勤務時間て認識にならないと変わらない。

名無しさん
2016/12/11 13:23
改善するまで続けるべきです・・・。事故起こしたら会社より運転手が痛い思いしますから・・・。

名無しさん
2016/12/11 13:43
休養後、8時間が経過したら運転OKはおかしいよね。丸々8時間睡眠取れるワケじゃないんだから。8時間の睡眠を取れるような体制にするべきだと思う。これで居眠り運転の事故が発生したら、運転手のみに責任を丸投げさせられる気がしてならない。

名無しさん
2016/12/11 13:37
そのうちバスも自動運転車になる。でも運転手さんのほうが人工知能より上手い。だからがんばれー。

名無しさん
2016/12/11 13:19
京都の市営バスの運転手さんは、高収入という報道がありましたよね。

名無しさん
2016/12/11 13:33
昔はよくストがあったなぁ。

名無しさん
2016/12/11 10:53
地球よりも重いと言われてるお客さまの命を預かってる立場なのに、待遇は酷すぎる臨港さんの道路環境は劣悪だろうし、お客さまの乗降もそれなりにあるのは想像つく。安全を蔑ろにする労務体系は改善していかないといけないのでは?ちなみに都内の同業者です。

名無しさん
2016/12/11 13:57
中休なんて制度がある事を、利用者は知らされていません。ストはただ給料アップの為だと思っていました。こういう記事を読むと、ストをするのも理解できます。ストは利用者にとっては不便だけれど事故があってからでは遅い。運転手さん達を支持します。

名無しさん
2016/12/11 14:29
「バスの運転手は態度が悪い」っていう意見をネットでよく見かけるけど、詳しく内部の事情を知れば、そうなるだけの理由があるんだな。大抵の人は過酷な労働条件では、いつも機嫌良くするのは難しいと思う。

名無しさん
2016/12/11 13:30
直接命を預かる仕事、命を削る(ような)仕事にまで、規制緩和の名の下に必要以上の競争を強いるべきではなかったと個人的には考えます。

名無しさん
2016/12/11 13:45
安全第一。人命は大事。会社は利益だけが第一主義ではいけない。安全も守りつつどうやって利益をあげるか。

名無しさん
2016/12/11 13:24
多くの人を乗せて一日中、大型バスを運転しているんだ。そして事故したら人生終了。そんな大変な仕事をしているんだから余裕を持てる環境にしてほしい。

名無しさん
2016/12/11 14:25
ブラック企業ですね・・・運輸局は何してるのでしょう?グレーゾーンだから問題なしと思ってるのでしょうか?事故が有って初めて対応する今の行政では運転手さんが可哀想です・・。

名無しさん
2016/12/11 13:19
欧州はしょっちゅうストで電車止まったりバスが止まったり店が休みだったりする。

名無しさん
2016/12/11 13:34
ストは労働者の権利だから、べつに不思議と捉える必要はないと思うが。何か不満があったから実行した…。それで大正解でしょう。